Konieczne zmiany w planie przebudowy linii otwockiej? Mieszkańcy Falenicy protestują

Mieszkańcy Falenicy domagają się zmian przy przebudowie linii otwockiej. Chodzi o zabezpieczenie środków na wyrównanie szkód krajobrazowych i przyrodniczych, rzetelnego projektu nowych nasadzeń, spójnej koncepcji estetycznej oraz przemyślanego planu parkingów.

– Nikt tak jak PLK nie łączy ludzi o różnych poglądach i wrażliwościach, którzy w obliczu arogancji, braku szacunku dla kontekstu i lokalnych społeczności, wobec ignorancji dla dziedzictwa kolejowego podpisują się pod tym listem. Wszystkich nas łączy troska o efekty tej inwestycji i naszą lokalną tożsamość. To co nas dzieli to pytanie o motywy działania inwestora i wykonawcy. Zła wola, niewiedza, brak wrażliwości? – podkreślał Jacek Wiśnicki ze Społecznego Komitetu „Leniwy Szlaban” i Przyjaciele.

Mieszkańcy apelują też o niższe ekrany akustyczne. Dodają też, iż nie są przeciwko inwestycji samej w sobie, tylko sposobowi, w jaki jest realizowana.

Na uwagi za późno?

Dyrektor projektu Marcin Demidziuk z Polskich Linii Kolejowych wskazał, iż wcześniej – gdy powstawały plany – nie zgłaszano uwag.

– Jest to wynik decyzji środowiskowej. Decyzja środowiskowa została wydana przez RDOŚ na podstawie między innymi analiz akustycznych. Na etapie procedowania ani konsultacji społecznych, ani wydania decyzji środowiskowej też takich głosów nie było – mówił.

Przebudowa linii otwockiej

Przebudowa linii otwockiej to część dużej inwestycji, która usprawni połączenie kolejowe między Warszawą a Lublinem. W poprzednich latach PKP PLK dobudowało drugi tor między Otwockiem a Pilawą, przebudowało odcinek od Pilawy do Lublina, a w Warszawie tory między Warszawą Wschodnią a Warszawą Wawer. Teraz kolejarze zmodernizują osiem przystanków: Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów, Otwock Świder oraz stację Warszawa Falenica. Dobudują również dwa nowe tory dla ruchu dalekobieżnego i wiadukt kolejowy, cztery bezkolizyjne przejazdy przez oraz 20 przejść podziemnych dla pieszych. Na odcinku Warszawa Wawer – Otwock zaplanowano rozdzielenie ruchu pociągów dalekobieżnych od aglomeracyjnych. Dzięki temu między Warszawą a Otwockiem oraz Warszawą a Lublinem przejedzie więcej pociągów.

Prace na linii otwockiej mają potrwać do 2028 roku. Po zakończeniu modernizacji ruch regionalny zostanie oddzielony od dalekobieżnego.

Chcesz opowiedzieć naszemu reporterowi o ważnym temacie czy istotnym problemie? Napisz do NATALII na adres: natalia.sobotka@rdc.pl.