BioLNG na polskich drogach. Czy rząd realnie wspiera to paliwo?

Ministerstwo Klimatu i Środowiska szuka sposobu na zwiększenie udziału biometanu w transporcie. Opracowanie tego zagadnienia powierzono dedykowanej grupie roboczej. Pojawiają się także inicjatywy finansowe – NFOŚiGW wspiera budowę instalacji produkujących i skraplających biometan.

Celem grupy roboczej ds. wsparcia wykorzystania biometanu w transporcie jest rozwój rynku biometanu jako niskoemisyjnego paliwa transportowego (bioLNG, bioCNG) oraz identyfikacja barier prawnych, technologicznych i infrastrukturalnych ograniczających jego wykorzystanie.

Polski potencjał i siła gospodarki

Już dziś flota pojazdów napędzanych LNG w Polsce rośnie, a bioLNG mogłoby skutecznie zastąpić importowany gaz ziemny. Biometan stanowi odnawialny i bezpośredni odpowiednik gazu ziemnego. dzięki tego biopaliwa można znacząco redukować emisje CO₂ w transporcie, który odpowiada za 1/3 globalnej emisji.

9. Kongres Biometanu – sprawdź!

Dla Polski transport to istotny segment gospodarki, generujący blisko 6% PKB. Tymczasem branża stoi przed wyzwaniami związanymi z regulacjami unijnymi, dotyczącymi m.in. dekarbonizacji oraz konieczności rozwijania infrastruktury do tankowania bioLNG i bioCNG.

Właśnie dlatego powołano dedykowaną grupę roboczą, która ma za zadanie stworzyć atrakcyjne otoczenie dla biometanu w transporcie.

– Grupa analizuje potrzeby legislacyjne (RED III, Narodowy Cel Wskaźnikowy), rozwój infrastruktury oraz potencjał krajowy (szacowany jako 5. największy w Europie). Jej prace wspierają proces dekarbonizacji transportu ciężkiego i realizację celów UE na rok 2030 – informuje biuro prasowe MKiŚ.

Pieniądze na bioLNG

W ramach wsparcia rozwoju rynku biogazu i biometanu Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) uruchomił dofinansowanie do instalacji wykorzystujących biogaz i biometan. Wsparcie z Funduszy Europejskich i środków NFOŚiGW ma zwiększyć wykorzystanie paliw alternatywnych z OZE w krajowej gospodarce oraz poprawić efektywność systemów energetycznych i ciepłowniczych. Budżet naboru wynosi 300 mln zł, w tym 200 mln zł przeznaczono na rozwój instalacji wytwarzających biometan i 100 mln zł na biogazownie.

NFOŚiGW przygotował również nowe propozycje wsparcia inwestycji w sektorze budowy instalacji bioLNG. W ramach programu „Poprawa bezpieczeństwa energetycznego poprzez wykorzystanie biometanu” finansowanego ze środków Funduszu Modernizacyjnego, możliwe jest uzyskanie środków na budowę, rozbudowę lub modernizację instalacji fermentacji biomasy do produkcji biometanu. Dofinansowanie obejmuje także m.in. zakup modułu mogącego sprężać lub skraplać bioCH₄.

Opłaty drogowe

Obecnie w Polsce o wysokości opłat dla pojazdów drogowych decyduje norma EURO (europejski standard emisji spalin określający dopuszalny poziom emitowanych zanieczyszczeń), nie zaś rodzaj stosowanego w pojazdach paliwa. Im wyższa norma (EURO 5, EURO 6 itd.), tym bardziej ekologiczny pojazd.

Czytaj też: Polski biometan potrzebuje systemu wsparcia

Polskie przepisy na ten moment nie przewidują objęcia LNG/bioLNG żadną preferencją w systemie e‑TOLL. Warto jednak dodać, iż Unia Europejska – w nowelizacji tzw. Eurowiniety – wyznaczyła termin do 2026 r. na zróżnicowanie opłat drogowych w zależności od rodzaju napędu pojazdu. Nowy system opłat ma premiować samochody elektryczne i jest w Polsce wdrażany poprzez ustawę o drogach publicznych.

Istnieją także inne formy, dzięki których państwo może wspierać rozwój nisko- i bezemisyjnych paliw. Przykładowo pojazdy zasilane LNG i CNG są objęte ulgą w postaci zerowej stawki akcyzy na paliwo.

Zdjęcie: Archiwum Magazynu Biomasa