S8 Bardo–Kłodzko. Pierwsze spotkania za nami, ale decyzji jeszcze nie ma. Mieszkańcy mogą zgłaszać uwagi

Ostatnie spotkanie pierwszej tury odbyło się w Kłodzku

Spotkanie dla mieszkańców miasta Kłodzka odbyło się 1.10.2026 w Centrum Aktywności Lokalnej przy ul. Waleriana Łukasińskiego 43.

Było ostatnim z czterech spotkań organizowanych w ramach pierwszego cyklu akcji informacyjnej dotyczącej S8 Bardo–Kłodzko. Wcześniej projektanci spotkali się z mieszkańcami gminy Kłodzko, Barda oraz Złotego Stoku. GDDKiA zaplanowała spotkania od 28.09 do 1.10.2026.

Przed każdym z nich organizowano również kilkugodzinny dyżur projektanta. Mieszkańcy mogli wtedy indywidualnie zapytać o przebieg drogi w konkretnym miejscu czy w sąsiedztwie własnej nieruchomości.

Burmistrz Kłodzka Michał Piszko po spotkaniu podkreślił, iż mieszkańcy przez cały czas powinni analizować materiały i zgłaszać swoje uwagi.

To jeszcze nie jest ostateczny przebieg S8

Najważniejsza informacja jest taka: żaden z przedstawionych wariantów nie jest w tej chwili ostatecznym przebiegiem drogi.

Projektanci analizują trzy rozwiązania oznaczone jako W1, W2 i W3. GDDKiA wskazuje, iż obejmują one wariant beztunelowy, wariant tunelowy oraz przebieg zbliżony do istniejącej DK8. Wszystkie mają zostać porównane pod względem technicznym, ekonomicznym, środowiskowym i społecznym.

Na stronie inwestycji opublikowano już szczegółowe plany sytuacyjne wszystkich trzech tras.

W1, W2 i W3 – czym różnią się warianty?

Najdłuższy jest wariant W1, liczący około 23,5–23,7 km. Jest rozwiązaniem beztunelowym. Od rejonu Barda prowadzi w stronę Laskówki i Złotego Stoku, następnie przez okolice Podzamka i Jaszkówki w kierunku Boguszyna i Kłodzka. W jego przebiegu przewidziano m.in. węzły Złoty Stok, Jaszkówka i Boguszyn.

W2 ma około 18,8 km. Początkowy fragment jest zbliżony do W1, później jednak droga ma skierować się przez teren Gór Bardzkich. Jest to rozwiązanie wykorzystujące obiekty tunelowe i rozbudowaną infrastrukturę inżynierską.

Najkrótszy jest W3 – około 15,4 km. To rozwiązanie najbardziej zbliżone do obecnego korytarza DK8. Zakłada bardziej bezpośrednie przejście przez masyw Gór Bardzkich z wykorzystaniem długiego tunelu, a następnie prowadzenie trasy w stronę Boguszyna i Kłodzka.

W rejonie Kłodzka przebiegi wszystkich wariantów zbliżają się do siebie. Projektowana droga ma zostać połączona z istniejącym układem komunikacyjnym w rejonie Kłodzka.

Kłodzko ma czas na uwagi do 15.10

Zakończenie spotkania nie zamknęło możliwości udziału mieszkańców w pracach nad inwestycją.

GDDKiA przewidziała 14 dni od każdego spotkania na zgłaszanie uwag, wniosków i zastrzeżeń. Dla miasta Kłodzka termin mija 15.10.2026. Dla gminy Kłodzko jest to 12.10, Barda 13.10, a Złotego Stoku 14.10.

Uwagi można składać:

- przez formularz dostępny na stronie projektu,

- pocztą tradycyjną,

- poprzez e-Doręczenia,

- pocztą elektroniczną.

Formularz, mapy orientacyjne oraz szczegółowe plany W1, W2 i W3 są dostępne na stronie inwestycji.

Co stanie się z uwagami mieszkańców?

GDDKiA zaznacza, iż wszystkie przekazane uwagi będą analizowane przez zespół projektowy.

Nie oznacza to jednak, iż każda propozycja automatycznie spowoduje zmianę trasy. Projektanci mają sprawdzać możliwość jej wykorzystania pod względem technicznym, środowiskowym, prawnym i finansowym.

Po pierwszym cyklu spotkań przewidziana jest analiza wniosków i ewentualna korekta rozwiązań projektowych.

To oznacza, iż obecny etap może jeszcze doprowadzić do zmian w przedstawionych wariantach.

Dlaczego odcinek Bardo–Kłodzko jest tak trudny?

To jeden z najbardziej skomplikowanych fragmentów przyszłej S8 Wrocław–Kłodzko.

Problemem jest przede wszystkim przeprowadzenie drogi przez teren Gór Bardzkich, ale projektanci muszą brać pod uwagę również zabudowę, istniejącą sieć dróg, linie kolejowe, dolinę Nysy Kłodzkiej, obszary chronione oraz warunki geologiczne i hydrologiczne.

Dlatego w ramach prac przygotowawczych prowadzona jest m.in. inwentaryzacja przyrodnicza, badania geologiczne i hydrogeologiczne oraz analizy ruchu. Inwentaryzacja przyrodnicza ma obejmować pełny cykl roczny.

Nowa S8 ma mieć po dwa pasy w każdym kierunku

Niezależnie od wyboru wariantu założenia techniczne pozostają podobne.

Projektowana S8 ma być drogą dwujezdniową z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku i pasami awaryjnymi. Szerokość jednego pasa ma wynosić 3,5 m, a pasa awaryjnego 2,5 m.

W zależności od wariantu powstaną również m.in. węzły drogowe, mosty, estakady, wiadukty, obiekty tunelowe, drogi dojazdowe oraz urządzenia ochrony środowiska.

Dokumentacja kosztuje prawie 9 mln zł

Przygotowaniem Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego zajmuje się firma Databout.

Umowę podpisano 18.03.2026. Ma ona wartość 8 965 033,35 zł, a wykonawca otrzymał 36 miesięcy na przygotowanie dokumentacji. Jej zakończenie przewidziano na luty 2029 roku.

Jednym z kluczowych etapów będzie później uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. GDDKiA zakłada jej uzyskanie do końca 2029 roku.

Będzie druga tura spotkań

Pierwszy cykl nie kończy rozmów z mieszkańcami.

W dokumentacji projektu od początku przewidziano dwie tury spotkań informacyjnych. Po pierwszej projektanci mają przeanalizować zgłoszenia, dopracować warianty i ponownie przedstawić je mieszkańcom.

Michał Piszko poinformował po spotkaniu w Kłodzku, iż kolejna tura przewidywana jest na styczeń 2027 roku.

Na 2.10.2026 szczegółowe daty drugiego cyklu nie zostały jeszcze opublikowane na oficjalnej stronie inwestycji.

Kiedy dowiemy się, którędy pobiegnie S8?

Na razie nie można więc mówić, iż wybrano W1, W2 czy W3.

Dopiero wyniki badań, analiz oraz uwagi zgłaszane podczas obu tur spotkań mają pomóc w przygotowaniu wariantu preferowanego do dalszej procedury.

S8 Bardo–Kłodzko pozostaje więc na etapie projektowania, a najbliższe miesiące mogą być najważniejsze dla ostatecznego przebiegu trasy.